上海地鐵2號線管理 RFID解決方案
一、概述
本方案采用基于射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)的自動事件檢測(Automatic Incident Detection, AID)技術，可以實現對事件跟蹤識別，天氣因素對識別效果影響較小，適合室外場合。有源RFID技術利用電磁波傳播實現對物品的識別，電子標簽作為信息載體，附著在被識別物體上。其優勢有：
1) 站臺上的閱讀器與車載電子標簽通過無線方式進行通信，可以準確獲取列車的相關信息。
2) 具有區分列車以及所處軌道的能力，可有效提高事件檢測和識別的準確率，減少誤報警率。
3) 閱讀器和電子標簽采用微波頻段通信，受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響小，可全天候工作。
4) 安裝和維護無需關閉軌道，對軌道使用壽命無影響。
5) 可自行判斷列車運行方向，并上傳列車的進出時間以及所處軌道等信息，便于后續追溯。
6) 隨時可以了解線路上列車的位置以及狀態，一邊進行更好的管理和臨時調配，最大化地利用地鐵資源。
二、總體解決方案
方案設計流程
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如圖所示，觸發電子標簽擺放在車頭和車尾的中間，給予它們不同的編號，便于區分(如觸發電子標簽1號，觸發電子標簽2號);觸發器分別安的裝在站臺的兩側，給予它們不同編號，便于區分(如觸發器A，觸發器B)，觸發器采用的是外置天線，天線的布置是呈門框狀，可以安裝在地鐵站臺屏蔽門上(視實際情況而定);閱讀器安裝在站臺上，范圍能覆蓋到觸發器即可。
1) 列車行駛方向
停靠站臺，駛過
如圖所示，,觸發電子標簽1先被閱讀器A讀取到，之后觸發標簽2被閱讀器A讀取到，當觸發標簽1再被閱讀器B讀取到后，即可判斷，列車方向是向右行駛，并已進站。最后閱讀器B接收到觸發電子標簽2的時候，即可判斷列車已經離開站臺。從觸發標簽2被閱讀器A、B接收到的時間差來判斷列車是否在站臺上停靠。
進站后，朝相反方向運行
在列車已進站的前提下，觸發電子標簽2沒有被閱讀器B讀取到，但觸發電子標簽1又被閱讀器A讀取到，即可判斷，列車進站后又向相反方向運行。
2) 列車所處軌道
因觸發器的觸發范圍在1米到3米之間可調，因此即便當安裝在側式站臺的時候，也不會產生相互干擾，或者誤讀的情況。所以，在側式站臺的情況下對兩邊站臺的觸發器分別進行編號，即可區分開，列車所處的軌道。
3) 列車進出時間
站臺上的閱讀器，第一次讀取到觸發標簽的時候，即判斷出該列車車頭，(如圖所示，設觸發標簽1為車頭)當有觸發標簽1先被閱讀器A讀取到，再被閱讀器B讀取到的時候，系統記錄時間，該時間為列車進站的時間。
當閱讀器A先讀取觸發標簽1再讀取到觸發標簽2，則當過一段時間，觸發標簽2被閱讀器B讀取到的時候，系統記錄時間，該時間為列車出站的時間。
三、方案涉及硬件列表
產品分類 規格型號 說明
朝為遠距離觸發讀寫器 ZWT-RFR6L00 視站臺情況判斷安裝位置
朝為觸發器 ZWT-LFJ01 外置天線
朝為觸發型有源電子標簽 ZWT-TGW6C01 射頻信號穩定
詳情見說明書
外接天線，天線呈門框式擺放在站臺兩端(地鐵站臺上)，觸發距離約為兩米，天線擺放形狀，長方形 1.5*3(高*長)(米)(視實際情況而定)
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